‘트럼프 2.0’ 시대에 LNG 운반선과 초대형 원유운반선(VLCC)의 신규 건조 수요가 급증할 전망입니다. 이에 따라 HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3사의 수주 기대감이 커지고 있습니다.

이미지 출처=지구촌 개벽뉴스

글로벌 조선 해운 투자금융사 클락슨시큐리티스는 2029년까지 최대 126척의 LNG 운반선 신규 발주가 예상된다고 분석했습니다. 이는 바이든 행정부 시절 중단됐던 미국의 LNG 수출 프로젝트가 트럼프 행정부에서 재개되고 있기 때문입니다. 

LNG 운반선은 1척당 약 3760억 원의 고부가가치 선박으로, 한국 조선업체들이 글로벌 시장을 주도하고 있습니다. 현재 운항 중인 LNG 운반선 750여 척 중 700척 이상이 국내 조선 3사에서 건조된 것으로 알려졌습니다.

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미국이 중국 국영조선사(CSSC)를 블랙리스트에 올린 점도 국내 조선업체들의 수주 경쟁력을 높이는 요인으로 작용하고 있습니다.
 
VLCC 시장도 확대되고 있습니다. 노르웨이 헌터그룹은 내년까지 150척 이상의 VLCC가 추가로 필요할 것으로 전망했습니다. VLCC는 최대 30만 톤의 원유를 운반할 수 있는 초대형 선박으로, 1척당 약 1860억 원에 달하는 고가의 선박입니다. 

현재 예상되는 VLCC 신조 발주 규모는 약 28조 원에 이릅니다. VLCC 수요 증가는 미국과 캐나다의 원유 생산 증가, 캐나다의 원유 수출 경로 변경, 이란 제재 강화 등으로 인해 더욱 가속화될 것으로 보입니다. 

특히 캐나다가 미국의 관세 위협을 피하기 위해 원유 수출 경로를 밴쿠버항으로 변경하고, 기존 송유관을 대폭 확장한 점이 VLCC 수요 증가를 견인하고 있습니다. 

하루 400만 배럴의 원유를 파이프라인으로 미국에 수출하던 캐나다는, 이제 로키산맥을 가로지르는 송유관을 확장해 89만 배럴을 해상으로 수출하는 구조로 전환하고 있습니다. 

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또한, 이란산 원유를 수송하던 '그림자 선단', 즉 서방 제재를 받아 정상적으로 석유 수출을 할 수 없는 나라가 운용하는 방식의 운영이 어려워지면서, 걸프만에서 출발하는 VLCC 수요가 대체되고 있는 상황입니다. 

국내 조선 3사는 늘어나는 수요에 대응해 고부가가치 선박 위주의 수주 전략을 강화할 계획입니다. 지난해 13년 만에 동반 흑자를 기록한 국내 조선업체들은 수익성을 더욱 높일 것으로 기대됩니다.

※ 출처 : 지구촌 개벽뉴스 3월 3일

박하영 기자  p-hayoung70@hanmail.net

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